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万博手机客户端登陆电气产品运行在“成都地铁1、5号线110kV变电站”

发布日期:2017/10/14 | 点击:1709 | 上一页 | 下一页

 

 

 

  成都地铁1号线三期是1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸,是实现“双核共兴,一城多市”网络城市群发展格局重要线路。1号线三期南段工程位于天府新区,主要沿天府大道敷设。线路全长15.59km,均为地下线,设站12座,其中换乘站6座。
  为了促进网络城市群格局的整体构建,轨道集团坚持以轨道交通引领城市发展格局,强力推进轨道交通加速成网计划,在地铁1号线二期工程仍处于建设阶段的同时,于2015年1月开工1号线三期工程,超前谋划,提前着手天府新区轨道交通线网建设。待2018年1号线三期工程开通试运营后,地铁1号线一、二、三期工程共同组成40余公里的成都市地下公共交通的南北走廊,北至北三环片区,南到天府新区腹地科学城,以最快的速度用地下有轨交通串联起成都市的“双中心”。
  勠力同心,掀起土建工程建设大干热潮
  1号线三期工程从开工伊始,轨道集团就超前谋划,科学组织,优化工筹,全面提升车站施工速度。督促各车站均加大资源配备,超常规地投入劳动力、设备和周转材料等,确保车站施工速度。特别是1号线三期北段为缓解地铁1号线运营压力,优化行车组织,增加站后折返功能。自2016年8月23日进场以来,参建各方在轨道集团的统筹下,精心策划、细心组织,现场克服用电困难采用自发电施工,所有工作面同步施工24小时连续作业、春节期间不停工,高峰时期现场投入工人400余人,紧锣密鼓开展施工任务。进场仅7天完成征地拆迁开始打桩、开工83天盾构始发段主体结构封顶。2017年4月8日1号线三期南段、支线和北段13个车站主体结构全部封顶,南段及支线12个车站主体已全部移交后续专业施工。全线附属结构提早谋划、突破车站施工先主体后附属的习惯施工顺序,有条件施工的附属结构立即进行施工,目前全线出入口及风亭已完成过半。
  同时,轨道集团科学调整施工工筹,加大危险源管理力度,优化施工工法,高效提速1号线三期工程“洞通”。1号线三期南段区间主要位于中风化砂岩地层中,岩石强度高,最高达50Mpa。在硬岩地层中掘进刀具磨损严重。轨道集团认真分析,多次论证,优化工法,通过现场调整刀具配置,主动换刀,控制换刀时间等措施,硬岩地层掘进速度得到明显改善。
  1号线三期南段及支线于2017年1月4日全线贯通,目前全部移交铺轨单位开始铺轨作业。1号线三期北段区间至2016年12月26日第一台盾构始发以来,目前3台盾构全部下井,区间任务已完成80%。
  据悉,1号线三期工程有三大特点:体量大,工作面多,施工场地狭窄,施工管理组织难度大,坑开挖深、面积大,其基坑开挖面积约9万平方米,深度是31米,土方总量约为200万方,相当于20个标准车站的土方量;工期紧,4年4大节点工期,总工期是2019年12月全面建成。技术难度大,桥站合一,桥和车站多个施工工作面相互交叉、影响,从地面的桥面往地下的-13米,-21米,-25米,-31米的4层,4条地铁线的基础、结构都是相互交织,形成了独特的你中有我、我中有你的融合,如果没有认真研读施工图纸,没有缜密的多维空间思考习惯,就是资深建设者到施工现场实地看一圈,也会看懵了。
  面对如此艰巨的挑战,轨道集团充分发挥“在困难面前不低头、在任务面前不退缩”的韧劲,迎难而上,在施工过程中,严格按照预定工期目标推进,确保人、机、料的投入量,每天约有千余名工人在十几个单体结构物建筑中施工作业,工地内17台汽车吊、8台塔吊调运钢筋、木材、模板,脚手架搭设86万立方,钢管贝雷梁使用近3000吨,人员高峰期超过1100人,各项投入均远远超过成都地铁乃至成都建筑工地的最大规模。目前地铁1号线三期车站及桥梁已全部完成,正在开展11号线和18号线施工。
  撸袖实干,加速推进轨道工程建设
  轨道集团1号线三期结合铺轨实际情况优化施工方案,强化统筹协调,为保质量保安全保进度实现开通试运营目标提码加速,在车站施工阶段即预先研究铺轨基地的设立,增加广州路站和天府新站两个铺轨基地,由原先的4个铺轨基地增加至6个(五根松站、海昌路站、香山站、广州路站、科学城站和韦家碾站),同步推进每个铺轨基地铺轨任务,增加了铺轨工作面,有效地提速了全线“轨通”任务。
  同时,轨道工程自今年1月20日开工以来,攻克了与土建暗挖施工、站后工程材料转运等交叉作业及安全风险高等难题。施工中,轨道集团带领参建各方加班加点、优化统筹施工安排,对施工任务进行层层分解,优化资源配置、采取多专业交叉施工、多个项目齐头并进、定期梳理解决问题等多项措施,超前谋划、精细管理、合理组织,确保了轨道施工安全有序、质量可控、推进快速。截至目前,南段主线各铺轨基地现场紧锣密鼓,施工组织均已按计划步入正轨。除北段外,南段及支线段工程开累完成铺轨15.31公里,占设计总量的47.3%;完成道岔铺设17组,占设计总量的89.5%。2017年4月7日,支线段最后一根钢轨接头与既有线(1号线南延线)顺利焊接合龙,标志着1号线三期支线段轨道工程按期实现“长轨通”。
  大干快上,站后工程建设再发力
  为配合天府新区核心区域的城市建设,地铁1号线三期机电安装与装修工程工期紧、任务重、前期条件受限,轨道集团大干快上,编制科学的施工方案和制定切实可行的施工计划,合理调配各种资源,于2016年底前实现机电安装与装修工程南段全部标段均正式进场施工。轨道集团严格按照站后工程“标准化、规范化、专业化、精细化”建设要求进行施工管理,各个专业都按照未雨绸缪、样板引路的思路设置了标准样板工程,BIM设计提前介入、综合支吊架全面排布,提前为各疑难杂症拟好“治疗”方案,高效解决了大部分现场施工时可能会遇到的错综复杂问题。站后工程全线采用BIM技术,充分结合图纸、现场以及各专业需求,通过BIM技术进行图纸深化、机房管线排布、管线碰撞检查、出图指导施工、基于BIM的数字化加工与安装等应用,提高机电安装工程效率。装修工程采用“四定一护” (即:定材、定人、定量、定标准,并在石材铺贴当天验收、当天做好成品保护)管控石材品质。目前,1号线三期机电安装与装修工程正全面稳步推进,南段所有车站机电安装与装修工程都已进场施工:结合站前移交顺序已进行9个车站的BIM和综合支吊架设计;首批进场的车站二次砌筑即将完成,站内的机电安装工作已大面积展开,主要机电设备如冷水机组、400V智能低压柜、环控柜、配电箱均已开始安装;五根松至广都区间及五根松站环网电缆支架、接地扁钢安装完成接触网锚栓安装已全部完成;五根松站、香山站、宁波路站、科学城站关键设备房已移交给各系统单位,其余站点也将根据计划按期移交。北段工程(即韦家碾站、韦家碾~升仙湖区间)也将于今年6月进场。

 

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